约翰森女士在给车加氢 |
当地时间8月31日上午，我们从德拉门市出发到格瑞兰德市（Grenland），采访挪威的氢高速公路。
什么是“氢高速公路”？采访团团长――
国家环保总局宣教中心副主任贾峰看着我，略显得意地说：“没听说过吧？当然不是运送氢气的高速公路，而是建有氢加气站的高速公路。一般的高速公路上跑的全都是喝汽油或柴油的
汽车――而在‘氢高速公路’上跑的
汽车，则是喝氢气的。”
虽然承认自己的孤陋寡闻，但我还是将信将疑：这，可能吗？
在葛瑞兰德市郊的氢加气站，在亲眼目睹了往来奔跑的氢气车，在亲耳聆听了“氢高速公路”的具体时间表后，我不得不佩服挪威人未雨绸缪的远见卓识，和敢为人先的探索精神。
要知道，以自然
资源而论，挪威可是
全球最富的国家：现有可开采原油蕴藏量为４２.８亿立方米，为西欧最大产油国、
世界第三大
石油出口国；天然气４万多亿立方米。此外，挪威还拥有丰富的水电（约为１８７０亿度）、煤、铁、钛等，还是西欧最大的铝
生产国和出口国，
世界第二产镁国……要知道，挪威的总人口不过460多万，你说挪威人富不富？！可是，他们还要不遗余力地开发新
能源。
葛瑞兰德位于德拉门市东南约200公里处，是挪威的一个
工业城市。于今年6月投入使用的加氢站，就在城市郊外的高速公路旁边。与加油站不同的是，这个加氢站的颜色是银灰色，镶蓝边儿；储气站则在后面的地下。另外一个显著特征是：这里
空气清新，完全闻不到汽油的
味道。
“这是挪威的第二座氢加气站（第一座于去年8月投入运营），堪忱界水平的加氢站，也是‘挪威氢高速’的一个示范站。”该加气站的负责人――HYDRO公司的氢科技经理哈沃森先生介绍说，这个氢加气站是今年6月投入运营的，每天的氢气储存量是200公斤，每天可为汽车加氢130公斤，目前已有9辆小汽车投入使用，约占全球氢气车的2%。 1次加氢的时间为2分钟，加满氢后可跑150―200公里。氢汽车的性能与燃油汽车完全一样――唯一不同的是，它排出的尾气中没有任何
污染物。
“氢气是怎么产生的，又是怎么运来的呢？”
“你看对面的
化工厂，氢气就是生产过程中产生的副产品，原来是被当作废气排掉的，现在则通过管道输送到这里，先储存到后边地下的氢灌里。
化工厂产生的氢气量非常大，将来还可以提供给其它加氢站。”哈沃森先生说。
正说着，一位中年女士来加油。这是一辆
日本产银白色氢汽车，加氢的方法跟加油差不多，一会儿工夫就完成了。这位女士叫斯文·约翰森，是该市一家公司的雇员。
“开起来感觉很好，跟普通的汽车没什么两样――最大的区别就是没有污染。”她笑着冲我摆摆手，就钻进汽车，一溜烟跑远了。
当然，格瑞兰德市的氢加气站只不过是挪威氢高速
项目的一个起点――更宏伟的计划将在此基础上陆续
实施。据德拉门市氢高速
项目经理约翰·托瑞森博士介绍，挪威
政府早在2003年就启动了 “氢高速公路”
项目，由
政府、
企业（包括前面提到的VARDAR公司和Think电动车公司）与科研院所联合
实施，计划2009年完成，总投入20亿挪威克朗（约折合人民币26亿元，其中
政府投入一半），在580公里高速公路途径的奥斯陆、德拉门、卑尔根等 7个城市建立氢加气站，为以氢为能源的汽车（含公共汽车）、游艇、摩托车等提供氢能源。7个城市所用的氢气都在当地获取，分别取自于
太阳能、
生物质能（包括
垃圾沼气、秸秆）、天然气、炭黑等等。这一
项目完成后，挪威将与丹麦、瑞典
合作，于2012年启动斯堪的纳维亚半岛氢加气网
建设；2015年投入运营后，将为500辆小汽车、100辆公共汽车和500辆特种车提供氢气。
听完托瑞森博士的介绍，一直关注世界“氢
经济”
发展的贾峰不无感慨地说：挪威的“氢高速公路项目”，可以视为21世纪的阿波罗登月
工程――该项目的实施，将极大地带动可再生能源、氢气提取、氢/电混合动力车、碳捕捉等多个领域的
技术发展，使挪威的氢
经济保持全球领先地位。说来也巧，我们正准备离开的时候，市长拜耶开着一辆氢气车来这里“加油”――挪威政府对“氢高速”的重视由此可见一斑。他的话给我们留下了深刻的印象：“虽然我们国家能源十分丰富，但开发新能源也非常重要。是啊，对我们来说，氢汽车、氢
经济的确是未来的事，但我们必须现在就开始行动！”
